此轮以色列与伊朗的冲突已进入第六天 。
伴随冲突持续升级，16日数据显示 ，航运费用在13日此轮冲突开始当天就上涨了约24% 。全球最大航运协会——波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示 ，不少货船已开始防御性地选择避开霍尔木兹海峡。一些行业机构还提示，全球货船和海运公司应针对冲突进一步升级的可能 ，提前做好风险评估和计划 。
运费与保险费恐齐上升
数据分析公司Kpler16日公布的数据显示 ，13日从中东海湾驶往中国的油轮的运费单日飙升24%，至1.67美元/桶 。该超大型原油运输船（VLCC）运费的上涨 ，创下今年迄今最大的单日涨幅 ，而此前几个月运费几乎没有太大变化。Kpler的分析师表示，由于地区局势仍高度不稳定 ，此后运费可能会进一步上涨 。
除了运费外 ，船只的保险费率未来也会上升 。保险经纪公司McGill and Partners的船体和海上责任主管斯密斯（David Smith）表示，尽管红海和霍尔木兹海峡的航运保险费率“目前仍保持稳定，自冲突以来尚未显著上升 ，但情况可能突然发生巨大变化” ，“保险承销商确实有能力根据感知到的风险迅速增加保费 ” 。
海运基准化分析与市场智能平台Xeneta的首席航运分析师萨德（Peter Sand）也称，“由冲突导致的不可避免的运输中断和港口拥堵 ，以及油价上涨的可能性 ，势必将导致相关海域的海运集装箱运费飙升，承运人可能会在未来几天 ，就开始对这些运输征收‘安全附加费’ ，即提高船舶、货物和船员的保险费用 。 ”
全球货船避开霍尔木兹海峡
BIMCO的首席安全与安保官拉森（Jakob Larsen）透露，目前红海和霍尔木兹海峡形势非常紧张 ，公司收到的报告显示出 ，越来越多的货船正选择远离红海和波斯湾，以及具有重要战略意义的霍尔木兹海峡 。
拉森称 ，“Bimco通常不鼓励船只远离某些具体地区 ，但眼下以色列与伊朗的冲突确实带来了极大不确定性，并且，各船东的情况和风险承受能力也差异很大。部分船东选择避开红海和霍尔木兹海峡 ，情有可原。”当然 ，他补充称，“事情的另一面是 ，安全威胁加剧的时期 ，运费和船员工资往往会上涨 。因此部分货船绕开冲突地区的同时，也会有其他人冒着风险强行穿越 。 ”
标普全球（S&P Global Market Intelligence）负责海事和贸易的副总裁特拉维尔（Peter Tirschwell）也表示 ，有迹象表明 ，航运集团最近几天开始回避霍尔木兹海峡，但他没有透露任何具体公司的名称。
霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间 ，连接波斯湾和阿拉伯海 ，被公认为全球最重要的石油咽喉之一 。根据美国能源信息署的数据，2023年 ，通过该海峡的石油运输规模为平均每天2090万桶 ，约占全球石油运输量的约20% 。这意味着，如果石油无法穿越霍尔木兹海峡，即使是暂时的 ，也会推高全球能源价格 ，提高运输成本，并造成严重的供应中断。除了石油 ，霍尔木兹海峡也是全球集装箱贸易的重要门户 ，因为该地区的重要港口——迪拜的杰贝阿里港（Jebel Ali Port）和阿联酋的霍尔法坎港（Khor Fakkan）均是全球航运网络中的重要的中介点 。这些港口大部分货物均运往迪拜，迪拜已成为波斯湾 、南亚和东非的货运枢纽 ，并提供支线服务 。
但由于过去一段时间冲突不断 ，即使在此次冲突前，红海的海上安全情况表明 ，货船对该地区已持谨慎态度。自胡塞武装发动袭击以来 ，尽管运输时间更长，仍有不少货船选择改道 。为了吸引海运公司和货船返回以前的航线 ，苏伊士运河还提供了15%的集装箱船费折扣 。即便如此 ，苏伊士运河的交通量仍比胡塞武装发动袭击前下降了60%。更值得一提的是，即使此前曾出现过停战的希望，胡塞武装也表示他们没有袭击船只 ，海运业也一直在避开中东地区 。萨德称 ，“集装箱船大规模返回红海的可能性似乎不大 。担忧情绪仍继续对红海的海运集装箱运费产生重大影响。 ”
特拉维尔也称：“早在此次冲突前，我们就已看出胡塞武装对红海航运的影响。尽管该地区最近很少发生针对航运的袭击 ，但这种威胁仍使得绝大多数集装箱贸易在非洲南部流动 ，过去一年始终如此 。”他补充道：“远洋运输船原本也没有大规模重返红海的计划，而眼下 ，围绕霍尔木兹海峡这一狭窄但重要航线的军事活动的威胁 ，更将严重扰乱红海航运前景 。 ”
不过，据全球船舶实时追踪平台MarineTraffic的海运专家预计 ，伊朗不太可能封锁霍尔木兹海峡。该海峡上一次有效关闭还要追溯到1984年 。
行业机构纷纷预警
无论如何 ，越来越多行业机构提示，海运企业需要提前制定防御计划 。在一份威胁通知中 ，英国安布雷海事安全公司（Ambrey）写道：“如果事态升级 ，建议已在霍尔木兹海峡附近的商船重新安排航线，评估是否仍要通过霍尔木兹海峡和邻近伊朗水域，建议可以寻求靠近其他友好和受保护领海的漂流地。 ”该公司还建议商船和运营商在阿拉伯海 、阿曼湾和波斯湾/阿拉伯湾航行前 ，作为风险评估的一部分 ，检查船只的隶属关系，即检查是否有任何与以色列的联系 。与以色列有联系或过去有联系的船只 ，在以往类似情况下 ，曾成为袭击目标 。该公司17日还表示，已注意到在霍尔法坎港以东22海里处发生了一起事故。
BIMCO也已建议商船实施行业文件中概述的船舶防御措施 ，向英国海上贸易运营部（Maritime Trade Operations）报告可疑目击事件 ，重新安排当前航线，并牢记海员安全 。拉森还强调 ，虽然截至目前 ，美国对以色列袭击伊朗评论有限，并称以色列的行动是“单方面”的 ，但美国相关船只和人员 ，仍需注意在霍尔木兹海峡会否遭遇更大风险，“后续，如果冲突进一步升级 ，可能影响红海和波斯湾/霍尔木兹海峡的航行自由 。 ”
美国领导的联合海事信息中心（JMIC）表示 ，霍尔木兹海峡仍然开放，商业交通继续不间断地流动 ，且“没有迹象表明对海洋环境的威胁增加 ”。但JMIC同时敦促各海运公司审查路线、船员福利 ，提前制定应急响应计划，以防在穿越阿拉伯湾 、霍尔木兹海峡和阿拉伯海北部时遭遇重大冲突 。
此外 ，因有过油轮被伊朗扣押的历史 ，希腊政府也已要求希腊船只和运营商发送通过霍尔木兹海峡时的最新详细信息 。
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